Alors là, j'annonce évenement : plus fort, plus puissant, mais surtout, LE FREINAGE, Y MORD CHEZ SUZUKI. Et pas qu'un peu ; c'est surprenant et bougrement efficace !
Parti chez Run Motos avec Léon pour tester la nouvelle SVS 1000, on s'est d'abord rincé l'oeil à l'atelier où était en cours de montage la nouvelle GSX-R 1000, arrivé par caisse depuis 1 hr ( on l'espere bientôt à l'essai ).
Suzuki avait joué un très joli coup avec la SVS 650, un petit bicylindre bourré de caractère qui a fait un carton plein. Un super moteur, une partie-cycle vive et irréprochable ( sauf peut etre la fourche ), une machine pas triste, joueuse, et très attachante. Et puis, nous, on voulait la même, mais en 1000. Ils l'ont fait. Adieu les courbes et la sensualité, le nouveau design suit la mode et arbore angles vifs et coups de serpe pour tailler le carénage. La SVS 1000, c'est un mannequin... sur talons aiguilles. Fine, légère, mais particulièrement haute. La selle est ferme et l'assise fièrement surélevé : on croirait monter sur une 900 SS. Déroutant. Le nouveau tableau de bord est pour le moins original et affiche l'essentiel et un peu plus, bien que, j'aurais apprécié une jauge à essence. L'interrupteur code-veilleuse a disparu ; cool, on n'oubliera plus de les allumer ; mais le jour où ta batterie fatigue, va mettre en route le moulin avec le phare allumé... moins cool. On aura quand même gagné un warning.
Démarrage... DDDjjjiiiii - Plo Plo Plo PLo !!! AAAaahh, ce bruit, il rappelle de bons souvenirs : les pulsations du TL 1000 S. De belles promesses. En route. Le twin Suz fait décoller l'engin avec sérénité, aodé par sa souplesse et ses commandes douces. La position de conduite, haut perché, est sportive mais sans excés.
Bon, on va voir ce que t'as dans le ventre. Poignée, 1/4 de tour... BRLLOP - BBBRRRLLLOOOPPPPPPRRR...!!! Youpiii, ça pousse fort avec le vrai caractère d'un twin. Du bon couple et une franche accélération avec cet once de tempérament que seul un bicylindre peut vous offrir. C'est plaisant, limite jouissif. On se cale sur un rapport et on laisse redescendre le régime exprés pour se redonner une poussée adrénaline en rebalançant de la sauce. Vif et doté d'une forte allonge, le twin m'est toutefois apparu plus facile, plus linéaire que sur feu la TLS... moins caractériel, moins joueur.
Sur la petite route pleine de courbes menant à Voglans, l'engin virevolte de virage en virage... mais un petit truc m'agace : au moment d'envoyer la machine sur l'angle à l'entrée du premier virage, l'amortisseur de direction oppose une petite résistance qui alourdit la direction. Il ne se manifestera plus pendant l'enchainement mais ce petit verrouillage bref à chaque plongée dans une suite de virolos ne m'aura que provisoirement géné : tu t'y fais très vite et tu remercies l'amortisseur quand tu commences à sérieusement taquiner. Surtout que la roue avant à tendance à bien aimer délester. Les supensions fermes vous amèneront instinctivement vers des routes sans accrocs. Allez, je vous garde le meilleur pour la fin.
Arrivant à grande vitesse sur un rond-point, j'appuie légerement sur le frein, laisse mordre les plaquettes avec le dzzjjzziii caractéristique puis insiste plus franchement... et me retrouve avec le casque qui percute la bulle. un mordant incroyable, digne de kawasaki. Surprenant, Suz ne nous n'y avait pas habitué. L'avant se plante dans le bitume et la machine s'arrete limite en stoppie. Là, j'aurais pu sourir si ce freinage démoniaque n'avait pas envoyé mes #censuré# à l'impact contre le réservoir...