 J’attaquais
tellement que j’ai fait frotter
les reposes pieds !!
Par Olivier Quinten - photos constructeur
Voilà
le genre de réflexion que l’on
peut entendre lors de discussions entre
motards et qui m’a fait sourire
lors de l’essai de cette Harley
Davidson 883 R.
Le premier contact visuel lors de la
livraison m’a, je dois dire, plutôt
plu. N’étant pas un Harleyiste
dans l’âme et ne connaissant
pas le modèle, j’ai été
séduit par la sobriété
de l’habillage: le moteur noir
mat tranche avec les 2 pots chromés
, le guidon sombre au cintre plat est
juste surplombé d’un compteur
regroupant les différentes fonctions:
2 trips-masters et le compteur kilométrique.Au
moins on ne sera pas distrait par une
débauche de
voyants!!
Après avoir désactivé
l’alarme (d’origine !),
je démarre le bicylindre en V
et là, surprise ! Le moteur vibre
mais pas la moto : et oui, il est monté
sur silent blocs, au revoir les fesses
et les poignets qui dorment après
10 bornes, bonjour le progrès
!!
Le décollage se fait en douceur
mème si la moto est équipée
du petit moulin Harley(developpant 48
vrais chevaux), le couple est bien présent
dès les plus bas régimes
et le premier rapport montant à
70km/h (très pratique dans les
embouteillages !) permet, malgré
les pots d’origines, de faire
peter le fameux « broooar »
typiquement Harley.
Le réservoir (12,5 l) estampillé
HD 883 R avec la déco à
damier qui fait sportif permet une autonomie
de 200 km,et cela grace à une
consommation de 5,5 l au 100 km.Mais,
la suspension arrière assez sèche
sur les gros chocs vous fera écourter
l'étape ne fut ce que pour contempler
la bète au soleil...
Et nous arrivons là au raccord
avec le titre de cet article : la garde
au sol …
Les 2 disques avant de 292mm pincés
par des étriers 2 pistons,secondé
par le disque arrière, remplissent
parfaitement leurs rôles.Le moteur
volontaire et aimant même être
bousculé.Le cadre plutôt
rigide et bien suspendu .La transmission
par courroie douce et précise,
tout ces facteurs vous amènent
rapidement à adopter un rythme
rapide,
MAIS
là le R du 883 prend toute sa
dimension, c’est Racle, Racle
et Racle !?!
Après avoir limé les caoutchouc
des repose pieds, on attaque directement
à droite les attaches de pots
(faisant de belles étincelles
!!) et à gauche la béquille
latérale.
Posseder une Harley,c'est decider de
rouler autrement.Cette moto demande
une conduite souple et des trajectoires
étudiées. Mais rapidemment
cette recherche de courbes parfaites
devient un jeux bien plaisant et une
satisfaction lorsque que l'on peut prévoir
le "toucher" de bequille.
Revenant à un rythme plus serein,elle
permet d'enrouler les bornes sur petites
routes et mème de tenir une bonne
moyenne sur autoroute.La position enfonçée
dans la machine donne une protection
assez étonnante.Bien supérieur
au standard des roadsters japonais.
Conclusions :
Après quelques jours passés
en sa compagnie, différentes
choses me viennent à l’esprit
:
1. Le mythe Harley n’est pas prêt
de s’éteindre : lors de
différents arrêts, j’ai
pu vérifier que l’aura
de cette machine est indéniable
quel que soit la marque de ses voisines,
c’est  toujours
la 883 qui attire
2. La qualité de fabrication
et la robustesse des pieces peut faire
face à tous les types de conduites(mème
sauvages).Le montage respire le sérieux,
mis à part la clef qui fait un
peu cheap, et la marque se retrouve
partout sur la moto, même sur
les pneus !!!
3. Le petit strapontin derrière
la selle du pilote est réservée
aux courts trajets : en plus d’être
dur, il est penché vers l’arrière
ce qui amène une position on
ne peut plus inconfortable (le porte
plaque peut toujours stopper votre passagère
lors d’accélération
franche !)
Malgré
tout cela, je crois que la magie Harley
fonctionne toujours et, à la
fin de l’essai, j’ai eu
un pincement au cœur lors de la
séparation …
Dingue, non ?
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