"Allez, promis, je te la ramène intact...!" Voila bien 1/2 heure que je négocie âprement une VTR SP-1 ou une 1300 Pan-European pour honorer mes rendez-vous de la journée. Le CB 500 est en révision et j'ai 1 000 trucs à faire. Thierry hésite, flanche, puis, vaincu, il me laisse les clés d'un 650 Dominator... Glurps ; moi qui me voyait déjà cruiser au guidon d'un V4 transversal, je vais finalement découvrir le trail urbain version monocylindre. Bon, pourquoi pas !?! Depuis ma TDR 125, je n'avais chevauché aucun trail.

          Comme elle n'a pas tourné depuis une volée de semaines, la mise en route réclame du doigté, un soupçon d'énergie et un minimum de conviction. Très vite, c'est l'acharnement puis Fab (Mécano Honda) et ses tournevis prennent le relais. 3 min de mains expertes et le mono finit par s'ébrouer. Rien de bien méchant, juste un manque d'exercice. Le Poum-poum-poum-poum caractéristique du moulin patiente gentiment mais l'heure tourne. Faut penser à la route.
Machinalement, je lance la jambe droite pour m'installer à bord... Paf ! Dans le cul de la brêle. OK, la moto est bien plus haute que je ne le croyais. Un lever de genou plus énergique et j'atteints l'autre coté de la selle. Plus qu'à rapatrier le reste de ma personne. Hmmppfff ! C'est haut. On ne monte pas sur un Dominator, on l'escalade. Avec mes 1 m 73, les pointes de mes pieds touchent à peine le sol. Sous mes yeux, les aiguilles des compteurs me ramènent 15 ans en arrière. Je croyais être dans l'ambiance, j'ai encore rien vu...

          "Bon, ben, on y va." La prise en main est quelque peu déroutante. Manœuvrer avec ce grand guidon et des contacts illusoires avec le sol font de moi un pingouin sur la banquise. Les repose-pieds placés en avant de l'axe de l'assise me surprennent. Une fois sur deux, je les loupes en tentant de poser mes bottes. La position de conduite est vraiment "assise", comme on pourrait l'être sur une chaise avec un large guidon devant soi. Sortant du parking, je renonce vite à rouler sur un filet de gaz du fait du manque de souplesse du moulin. Normal, t'as déjà vu un mono rouler à 1000 tr/mn ? Autant se libérer de l'appréhension et se balader avec entrain tout de suite. Le moulbif ne tarde guère à me faire partager son caractère. Peu puissant dans l'absolu mais vivant, il accompagne les premiers rapports d'un bon coup de pied au cul quand la poignée de gaz se fait généreuse aux mi-régimes. C'est là qu'opère le mieux la force du moteur. Quand je dis vivant, je veux surtout dire présent. Le bloc adore vous communiquer ses vibrations, de la colonne vertébrale jusqu'au bout des compteurs. A 10 km/h, tableau de bord et le demi-carénage commence à vibrer. Ca s'amplifie au fur et à mesure de la prise de vitesse puis l'habillage se calme alors que l'instrumentation s'exorbite de son emplacement. Au dessus de 100 km/h, on dirait qu'il cherche à s'enfuir avec l'énergie du désespoir. Comique. Je prends un peu de vitesse pour tutoyer les limites légales. Inutile de tirer comme un sourd sur les rapports. Le mono n'aime pas monter dans les tours et n'est plus très convaincant passé les 6500 trs. 140 à l’heure marque la frontière du raisonnable. Il faut aller chercher les km/h suivants sans la réelle volonté du moteur. Il a pratiquement tout donné et ne tient pas à faire du zèle. Révélation : je tiens l'arme anti-radar. Avec ça, même si tu veux, t'auras du mal à déclencher le flash. Parfait par les temps qui courent.

          Bbbeeuuhhh... Ah, problème. Le moulin vient de s’éteindre en plein milieu de la V.R.U. Carburant ? Il en reste, peu. Une âme compatissante en scooter 125 prouve encore une fois la solidarité motarde. Il me conduit à une station puis me ramène à la meule en rade. Glou-glou et contact. Le 650 tousse, s'élance pour 30 m puis refuse toute collaboration. Merde ! Qu'est ce qui se passe.
"Allo, Fabien. Au secours ! Je suis en rade près de la sortie Châlles.
-OK, j'arrive..."
10 minutes après, le Fab' débarque, sort la trousse à outils et redonne vie au bloc capricieux. Sauvé. Chapeau bas, S.A.V Honda.

          Après la pause carburant, le détour qui me mène de St-Baldoph à Chapareillan me réserve une surprise. Des ouvriers, un trou large de 4 m et une route bloquée. Gag. Direction la route à droite ; que je ne connais absolument pas - et moi qui me paume dans Carrouf... c'est pas gagné !
Cette petite départementale alterne entre nids de poules, bosses en tous genres et chemin communal bolivien. Le Dominator se joue de ces difficultés, bien aidé par son grand débattement de suspensions. Après 3 km, le parcours est un mélange de chemin et de sentier. La moto rigole et m'invite à m'engager avec confiance. Là où j'aurais pété un plomb avec ma sportive et grogné avec un roadster, le NX 650 me décontracte et m'interpelle. Voila son élément. J'ai soudain envie de dunes et de cailloux, d'oser les chemins de traverse, bref, de "trail-ler".
Retour à la civilisation et son bordel de voitures. Le Dominator se faufile sans difficulté tandis que le pilote, de par la belle hauteur de selle, domine les autos environnantes. Il ne faut pas hésiter à se mettre sur un rapport inférieur car le moulin n'est pas un modèle de souplesse, surtout en 4 et 5 où il est déconseillé de descendre sous les 3000 trs. Au feu rouge ou pour sortir d'une impasse en manoeuvrant au pas, le fait de ne pas pouvoir poser le pied est déstabilisant. Heureusement que le Honda n'est pas trop lourd. A l'arrêt, le sélecteur garde une course molle une fois descendu en 1ère, laissant un doute au pied gauche – suis-je bien en première ou entre 2 vitesses, comme cela peut arriver quand on s'arrête vite et qu'on n'a pas eu le temps de tomber tous les rapports. A l'usage, la boite fait son boulot sans être critiquable. Je serais plus sévère avec le freinage. Certes, il n'a pas à ralentir un bolide. Mais il manque un peu de puissance et de consistance. On a l'impression qu'il y a du caoutchouc dans les durites.

          Intermarché par ci, Bricolage par là, Le NX m'emmène partout, sans faillir ni râler pour démarrer (merci Fab'). A la longue, la selle fait sentir son manque de moelleux. Usure du temps ou autre, mon postérieur n'approuve pas l'assise. Les suspensions très souples rattrapent le confort.
Si le Dominator n'est pas prêt à faire de la route (ni la protection, ni les performances n'y incitent), il semble volontaire pour l'urbanisme quotidien mais bien plus convaincant pour s'aventurer dans les chemins pleins de terres et de noisettes. Un bout de caractère et un petit air de baroudeur ont de quoi interpeller l'aventurier en herbe.