Restylée en 2000, la Bandit affiche un design qui n'est pas révolutionnaire mais moderne et plaisant. C'est d'autant plus appréciable que la version précèdente ressemblait de beaucoup à la Yam 600 XJ. Comme celle-ci, le moulin est un 4-pattes qui ne demande qu'à s'ébrouer... alors, allons-y ! Ringningnin...Brouuouumm... Au ralenti, le bruit n'a rien d'exceptionnel et se révèle moins plaisant que celui du fazer. Mais attendons que le moteur soit chaud pour en dire plus et allons faire un tour en ville. Comme tous les 600 4-cylindres, il est creux à bas régimes mais souple et petmet de se balader tranquillement et sereinement, d'autant que la machine est très maniable et la position de conduite est des plus agréables. Une fois sorti de la ville, un bon bout de ligne droite va nous permettre de tordre un peu la poignée droite : et c'est parti ! L'aiguille du compte-tours va gentiment grimper... et ,prendre un coup de boost passer les 7000. Les chevaux déboulent alors avec joie et on s'accroche plus sérieusement au guidon ; en plus, avec un roadster, tu fais moins le malin passer le 140, quand tu dois lutter contre le vent qui veut t'arracher le coup ! La puissance est moindre que sur la fazer ou la hornet mais le bouilleur émêt un bruit rageur et envoutant dans les haut régimes - le genre de mélodie qui te flatte l'oreille et te fait esquisser un sourire dans le casque. Youps ! Virage... Le freinage est puissant mais manque de mordant, un défaut que Mr Suzuki semble entretenir sur ses bécanes, la partie-cycle est agile et l'on ne sent pas trop les nombreux kilos de l'engin (j'ai pas dit que c'était une Goldwing, mais y'a pas beaucoup d'alu et de carbone la-dessus). Ceci dit, on se fait plaisir sur cette machine, qui représente un choix très judicieux pour le motard lambda. Et en plus, elle a une bouille bien sympa.