Lorsque les twins chantent et que la montagne nous appelle, il est de notre devoir de célébrer les épousailles de nos pneus et de la route. Avant d'attaquer la montée du col de bousurléfrein, je demande avec respect au Président de me prêter son TLR, pour verifier que son nouveau pneu a du grip.... OK ! Mais...tu fais gaffe ! Contact. Avec 2 échappements Yoshimura, le twin à double injecteurs donne de la voix aux 135 bourrins et oblige à regarder les commandes avec une certaine retenue. Les présentations sont faites, roulons ! Première surprise, la commande hydraulique de l'embrayage à une course éxagérement longue qui déroute quelque peu. Le TL décolle avec souplesse et l'on va profiter des premiers hectomètres pour se mettre à l'aise... chose relative car le triangle reposes_pieds-selle-guidon est certes excellent pour la mise sur l'angle et l'attaque mais d'un inconfort certain, limite pénible. Accélérons un peu le rythme ! Machine de Superbike à l'origine, la bête est physique et demande de la poigne : il faut la forcer pour la mettre sur l'angle dans les virolos en insistant sur les demi-guidons, d'autant que l'amortisseur de direction alourdit celle-ci et limite les ardeurs dans les virages abordés à rythme soutenu. Là, la fourche réagit avec souplesse tout en laissant filtrer suffisament la route pour avoir le senti du bitume qui mette en confiance. Le twin monte dans les tours avec rage mais sans violence et les rapports passe vite, net et sans bavure : une boîte suz-excellente ! Le monstre atteint vite des vitesses impressionnantes et les étriers à 6 pistons ne sont pas de trop pour ralentir les 300 kgs que forment l'engin tous pleins faits avec moi dessus. Le freinage se montre à la hauteur de toutes mes espérances : puissant, dosable et même avec du mordant à l'attaque - comme quoi, Mr Suzuki, il suffit de changer tes plaquettes d'origine pour avoir un super freinage ! - Et ce pneu, alors ? Mais très bien ! La motricité est excellente et pas une seule dérobade de l'arrière ! Les critiques ont fusé sur le fameux amortisseur arrière rotatif soi-disant pas top ; n'importe quoi : l'arrière réagit de manière tout à fait neutre et aucun souci durant l'essai. En descendant du TL, on se rend compte que la machine ne se laisse pas apprivoiser pas n'importe qui et exige de la poigne, un temps d'apprentissage ; mais le resultat est en conséquence : des sensations ! Et n'est-ce pas ce qu'on recherche avant tout ?