Le vendredi est toujours un jour exceptionnel : pour certains, c'est le week-end, pour d'autres, la promesse d'un mal de tronche pour le lendemain ; pour moi, c'est le jour où j'ai essayé la 400 CBX (1). Oubliez toutes les idées reçues sur les anciennes machines : ce sont en fait de veritables usines à sensations... et à vous flanquer la trouille de votre vie. J'en entends qui se vantent de piloter des Fireblade et autre YZF à plus de 300... ils n'auront jamais autant peur qu'avec cet engin que nous avait concocté Honda. Contact. La mécanique s'ébroue dans un joli bruit de 4 cylindres, le starter est inefficace, les vibrations pas trop envahissantes, et une fois en température, le ralenti est très stable. La position de conduite est très confortable avec des suspensions tellement souple qu'on se croirait sur un vieux matelas de 15 ans. Mais c'est là que l'aventure commence - GGGAAAAZZZZZZZZZZZZZZZZZ.....!!!!!!!! Mmmmeeeeuuuuhhhh... j'ai dit GAZ, bon sang ! Mais la poussée est hallucinante : légèrement inférieure à celle d'un 103... Il faut attendre les 9 000 trs pour sentir quelque chose (et encore...) et passé 10 000 trs, le pot rafistolé émet un bruit qui rappelle celui d'une R6 mais une CB 500 doit avoir 3 fois plus de gniak. J'arrive à 100 km/h en un peu moins de 30 sec. et c'est là que j'ai commencé à avoir peur : j'ai dû freiner - enfin, j'ai essayé ; la poignée est dur comme du bois, le feeling inexistant, la reponse aussi longue qu'un courrier administratif, et l'efficacité : y en a pas... ça freine que dale ! En appuyant comme un déglingué, on arrive + ou - à ralentir, mais il faut prevoir de la marge. Destination l'autoroute. Je pousse tous les rapports et j'atteinds les 160 km/h au bout de 5 km. La protection offerte par le tete de fourche est excellente mais, tout le reste de la machine est au combat, ça tremble de partout, t'as l'impression que le moulin va t'exploser à la tronche et que la machine va se disloquer d'un instant à l'autre. La tenue de route : j'ai préféré ne pas chercher les limites parce qu'avec un pneu de 100 mm, à l'arrière, c'est peut etre vif au changement d'angle, mais ça accroche autant qu'une ford fiesta. La boîte n'est pas en reste avec un rapport qu'on loupe 1 fois sur 3. Etrangement, on n'est pas rassuré quand, à l'arret, on voit de l'huile suinter depuis le joint spi du tube de fouche et du liquide qui s'echappe par la jointure du pot. Ajoutez à ça un chassis qui se tord dans tous les virages et vous comprendez que les motards d'il y a 30 ans étaient plus que ça : c'étaient des aventuriers !

1 - Le modèle essayé était dans un etat pas super génial
et ne reflete pas la véritable personnalité
de la machine dans son etat d'origine.