800 MONSTER S2R

            La S2R est une heureuse surprise. Elle reprend la ligne très réussie et certains éléments de la S4R pour séduire le motard charmé par l'ultime Monster mais rebuté par son tarif cosmique. Il est vrai que cette garce équipée du twin 996 coûte pratiquement le prix d'une GSX-R 1000. Mais il y a une histoire derrière la naissance de cette machine...
En fait, elle remplace la 800 Monster. Ce roadster était le mal-aimé de la famille. L'aura de ses soeurs (620 et 1000) lui faisait de l'ombre et le public la boudait. Pourtant, plus puissante que la 620, presque aussi efficace que la 900 et moins cher que la 1000, héritant de la même gueule d'enfer, elle représentait le meilleur compromis. Personne ne l'a vu mais la 800 était en réalité une chrysalide qui attendait son heure pour se réveiller. En 2005 naîtra le papillon qui sommeillait en elle.
Souhaitons la bienvenue à la S2R. Elle reprend de la mid-monster le cadre, le moteur et la fourche. Mais ses ailes éblouissantes sont le charme de sa grande soeur : le monobras, la jante qui y est fixée, les 2 échappements relevés latéraux, la petite bande de couleur qui traverse la moto dans le sens de la longueur, le saute-vent... Ce sont les attributs de son aînée. La récompense : elle est magnifique. N'oublions pas le guidon Magura et les repose-pieds de la S4R plus le système APTC équipant la 620. Grâce à lui, l'embrayage est nettement plus amical.
Que manque t'il à la S2R pour réussir ? Rien. Elle a le nom, le charme, l'esprit et le caractère. Alors, gros succès en vue ?

            Mhhhggnnniiieuuu... Ca, c'était l'effort pour embrayer sur les anciennes Ducat'. Les italiennes demandaient de la poigne. Mais avec la nouvelle version du système APTC qui adoucit la commande d'embrayage, plus besoin d'avoir 50 kg de pression dans la main gauche. Tant mieux car il sera nécessaire de jongler avec la boite lors des balades en ville. La transmission finale tire trop long et on se retrouve souvent "entre 2 eaux" question rapport de boite. N'empêche, la sélection passe bien et l'on est bien prêt à ça pour faire mirer les yeux des passants. La mélodie du twin desmo, très proche de celle du S4R, s'est déjà occupé de retourner la tête des futurs admirateurs. Mais n'allez pas croire que la Monster est devenu une gentille bébête facile à apprivoiser. Il faut accepter ses côtés im-pratiques, et le croiriez-vous, la clientèle aime ça. Garce ou rebelle, c'est au choix. Avec une selle qui est monté d'une hauteur de deux doigts, un rayon de braquage toujours ingrat et un appui certain sur les avant-bras, la S2R commence par montrer les dents avant de se livrer au pilote.

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Destination la route, la vraie, celle qui tourne. Les premières minutes à enrouler sur le couple, très honorable dans les régimes usuels, permettent à la machine et au pilote de s'apprécier. La confiance s'installe. Alors, tout naturellement, on a envie de savoir ce que ça donne en haussant le rythme. Le twin accepte d'être emmené vers 9 000 tr/mn mais n'y prend pas vraiment de plaisir. Pas la peine de le cravacher comme un bouilleur de supersport, il préfère et vous offre le plaisir dans les mi-régimes. Ne vous inquiétez pas pour l'arsouille. On peut rentrer fort dans les virages et y tenir les freins, puis jeter la moto sur l'angle. La S2R peut d'ailleurs encore plus en prendre que la 800.
Plastique plus aguichante, moteur enthousiasmant, freinage et embrayage de qualité, fraîcheur de vivre à l'italienne, la nouvelle Monster S2R ne déçoit pas. Elle soigne sa ligne et laisse les gros watts aux autres. A vous de voir ce qui vous interpelle le plus.

            Notez qu'il existe une version 'Dark' 500 € moins cher.

M.B
(Texte de l'essai inspiré par l'article de T. Baujard
Moto-journal n° 1 641 - photos constructeur)