Du
fait d'une carrière éclipsée
par la mutine 620 et la légendaire 900,
la 750
Monster replace ses ambitions
via cette nouvelle 800. Plastique
intemporelle, simpliste et ô
combien auréolé de
succès, finesse, mélodie
profonde et intimidante du twin...
la Monster est sûre d'elle
! Et comme toute bonne Ducat', la
position est à tendance sport.
Bien sur, on n'est pas sur une 748 ; mais l'appui sur les poignets
est bien réel. Avec un embrayage
qui exige de la poigne, des suspensions
fermes et un rayon de braquage de
semi-remorque, la balade en ville
n'a rien d'excitant. Sauf pour se
délecter du regard envieux
des passants, fascinés par
cette robe qui est LE concept universel,
âme de la Monster. Mieux :
sa légèreté
et sa maniabilité rendent
l'exercice moins effrayant qu'il
n'était présageable. Grâce à l'injection,
le moteur fait preuve de souplesse
et obéit sitôt que
la main droite s'agite. Pour un
twin à 2 soupapes, le moulin
offre une allonge surprenante. Généreux
dans l'effort, il n'y a que vers
4 500 trs qu'il reprend un peu son
souffle... pour repartir de plus
belle jusqu'au chiffre 9. Il n'est
point besoin de plus tirer dedans.
Efficace ce 800 ? Que ce soit en
reprises ou en accélération,
il enrhume l'ancien
900.
Fruit de la modernité,
les vibrations désagréables
ont été rangés
au placard. Demeurent les battements
enivrant en provenance des tripes
de la bête. Enchaîner
les virolos sur les départementales
tortueuses est un vrai régal.
Avec sa fourche inversée
et son châssis dérivé
des ST, la Monster est un rail.
Plein angle, rien ne bouge. Du fait
de la position sport de pilote,
on sent bien l'avant, et on guide
excellement la machine. Jouissif
mais épuisant. Durant tout
le parcours, les suspensions ont
rivé la machine sur sa trajectoire
mais vous auront martyrisé
le dos. Mais désormais, il
faudra compter avec elle. Meilleure
sur plusieurs plans que la 900,
plus joueuse que la 1000,
Ducati propose une nouvelle arme
du plaisir à l'italienne.
M.B
(inspiré par l'article de J-P. Dubrun - Moto-journal n° 1 555
photos
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