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La fierté d'une frangine
DUCATI 748  

DUCATI

748

 

             Elle reprend le prestigieuse ligne, les équipements et le chassis de la respecté 996. Et mis à part l'autocollant patronymique, il est impossible de les différencier. A plus d'un titre, la 748 n'a pas grand-chose à envier à sa grande soeur. Neé pour la piste, elle bénéficie de tout l'acastillage pour prendre un pied maximum sur circuit et faire claquer l'efficacité. DUCATI 748C'est radical, tout comme le comportement et la vie à bord. Oubliez la moindre notion de confort, elle n'est pas faite pour ça. Un petit tour en ville est un véritable calvaire : l'embrayage est costaud à manoeuvrer, surtout que les poignets sont déja bien massacrés par la position de conduite exclusive - selle "tranche de pain de mie" et bien haute, guidons-bracelets plus près de la roue que du pilote... Le twin n'apprécie pas trop la balade et les bas-régimes. Ca braque que dale. Les rétros sont justes décoratifs. Vite, faut sortir de là ! L'horizon étant plus dégagé, les aiguilles grimpent avec soulagement, pendant que le carénage assure une certaine protection. La route commence à tourner et la 748 commence à montrer son visage. Dans les grandes courbes, le chassis est impérial. 'tention, ça se resserre ! Physique à placer, la machine sollicite énormément son pilote dans les petites enfilades. En récompense, la précision est démoniaque, la stabilité suprême. C'est un rail.

 

Le bouilleur n'a pas la puissance des 600 supersport, mais plus de coffre et une sacrée patate quand on tape dedans. Le bicylindre est moins turbulent que le 996 et permet une exploitation plus sécurisante. La sonorité et les vibrations typiques des productions de Bologne renforcent le plaisir et les sensations offertes par le pilotage. Un plaisir unique, égoïste, fruit de sacrifices et de passion. La boîte est sans reproche, les freins sont logés à la même enseigne. Amateurs s'abstenir, passionnés bienvenus : la belle se mérite. Un entretien méticuleux, un comportement et une utilisation exclusifs, des gags atterrant telle la béquille latérale à rappel automatique (on a pas trouvé mieux pour foutre la bécane par terre), ou le garde-boue qui empeche de placer un U. Pour les fans de piste, la 748 se décline en version S et R, avec des équipements plus élaborés, des pièces plus légères, et de plus de watts. Juste en passant, il faut sortir 10 briques pour s'offrir la R...

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos internet)

 
   

Caractère moteur
Esthétique
Stabilité chassis

 
Confort
Prix
Duo
 
Vitesse max : 235 km/h
400 m DA : 11"6
Conso à 130 km/h : 6,6 L
 
 
Honda CBR 600
Kawasaki ZX-6R
Suzuki GSX-R 600
Yamaha YZF 600 R6
Triumph 600 TT
 
     
   
MOTORISATION   PARTIE-CYCLE
- Moteur : bicylindre en V, 4 T,
refroidi par eau, double ACT,
commande desmodromique,
4 soupapes par cylindre ;
748 cm3 (88 * 61,5 mm) ;
110 ch à 11 300 tr/mn ( version R);
6,8 mkg à 10 800 tr/mn ;
boîte 6 v ;
transmission secondaire par chaîne.
  - Cadre : treillis en tube d'acier ;
susp.AV fourche téléhydraulique inversée, déb. 120 mm ;
susp.AR monobras, monoamortisseur , dèb 130 mm ;
frein AV 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ;
frein AR 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons ;
roues AV/AR 17";
réservoir 17 L ;
poids à sec 202 kg - avec pleins : 210 kg.
     
PRIX : 11 585 € ( ± 76 000 F )    
 S - 13 250 € ( ± 87 000 F )    
 R - 15 500 € ( ± 101 500 F )   Les offres de crédit pour financer votre moto --->
     
 
 
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