La Buell
XB-9R à sa sortie représentait
un superbe concentré d'idées
surgit de l'esprit bouillonnant d'Erik
Buell. Adoptant des solutions techniques
originales, novatrices, et... surprenantes
au vu du moteur utilisé (un
moulin Harley heureusement sérieusement
retravaillé). Cette moto
atypique se décline maintenant
en version 1200 cm3 pour offrir
plus de puissance et de couple à
la partie-cycle magique et pleine
de vivacité. Rappelons que
le cadre est constitué de
deux longerons en alu et fait office
de réservoir
d'essence. L'angle de chasse est
tellement fermé qu'une ducati
pourrait passer pour un custom :
seulement 21° et un empattement
ultra court. Résultat - une
vivacité hors du commun.
Le moteur à la base du 1200
de la Harley Sportster mais
Buell le fait passer de 58 à
100 ch. Le point faible de ce moteur
réside surtout dans son manque d'allonge
- la mécanique 'origine n'a
pas été conçu
pour le sport -.
Ainsi, les longues
lignes droites ne sont le terrain
de prédilection de la nouvelle
Buell. Peu importe, elle n'est pas
faite pour ça. En adoptant
une conduite à 2 étages,
enrouler sur la première
moitié de la plage d'utilisation
(env. 6 000 trs), attaquer sur la
2ème, la XB-12 R est particulièrement
amusante. L'énorme disque
de frein périmétrique
de 375 mm est irréprochable
sur route mais manque un peu de
feeling sur circuit lors des gros
freinages. L'engin est bluffant
d'agilité ; on ne peut pas
en dire autant de la boite. La sélection
excessivement ferme aura tôt
fait de vous martyriser le pied
gauche. La XB-12R est pour ainsi
dire une
9 qui aurait gagné des
watts et l'on en vient à
rêver d'une machine équipée
d'un bon V2 comme les 1000 Suzuki
ou KTM. N'esperez pas y trouver
un quelconque sens pratique. Les
Buell sont conçues comme
des super-jouets et revendiquent
leurs identités extrêmes
- l'usage s'en trouve très
limité, mais quel pied on
y prend !
M.B
(inspiré par l'article de E. Malherbe - Moto-journal n° 1 577
photos
constructeur) |
Equilibre du chassis
