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chevaux ! On n'avait jamais vu une
telle puissance sur un Boxer BMW
de série. C'est net, il y
a plus de sport dans les pistons
de la nouvelle R 1200 S. Remplaçante
dans la continuité de la R
1100 S, cette sportive (comme
on le conçoit à Münich)
teutonne emprunte à son tour
le twin à plat de 1170 cm3
inauguré sur la 1200
GS...  avec quelques petits aménagements
spécifiques.
Des culasses redessinées,
de nouvelles bielles encore plus
solides en alliage d’acier
haute résistance, des arbres
à cames menant une nouvelle
distribution et une levée
de soupapes plus importante ne tournant
plus sur deux paliers, mais sur
trois, des ressorts de soupapes
plus fermes et des culbuteurs renforcés
- voila qui autorise des régimes
allant jusqu’à 8 800
tr/mn – du jamais vu sur un
boxer BMW de série. Citons
également les nouveaux pistons
qui portent le rapport volumétrique
à 12,5/1.
Ce
nouveau twin n'en finit pas de nous
étonner depuis qu'il est apparu
en 2004. Et il devrait encore
plus nous réjouir dans une
machine aussi typée que la
R 1200 S. Son design fait largement
appel à la précédente
robe de la 1100,
avec cependant des lignes plus anguleuses,
plus minimalistes, un tête
de fourche plus étroit, des
clignotants intégrés
aux rétros, et un postérieur
très  inspiré de celui
des Ducati
999, se distinguant par un échappement
aux emboutsronds
superposés et surmonté
d'un feu arrière à
18 diodes. Les jantes reprennent
le dessin de celles de la K
1200 S. Les solutions techniques
sont bien évidemment les
dernières innovations du
constructeur bavarois : Nouveau
bras oscillant Paralever, train
avant Telelever, tableau de bord
de la GS avec électronique de type
multiplexée - Un élément
très complet dixit le dossier
de presse :
"Le pilote peut également
recourir aux données fournies
par le SWS et
appeler de nombreuses informations
sur l’écran plat d’information.
Ainsi, ce visuel numérique
affiche par exemple le rapport de
boîte enclenché, le
niveau d’essence, la température
d’huile, l’heure et,
dès que la réserve
d’essence est entamée,
l’autonomie restante. Dans
tous les cas, une cellule photosensible
tient compte de la luminosité
ambiante et adapte automatiquement
l’éclairage des instruments
aux conditions ambiantes. Mais le
cockpit plaira aussi aux amateurs
d’indications analogiques
: deux instruments ronds à
cadrans blancs informent sur la
vitesse momentanée et le
régime moteur".
Avec
195 kg à sec, la R 1200 S
est une poids plume chez BMW. Bien
qu'ayant perdu 13 kg depuis la 1100,
cette sportive n'est pas encore
dans l'aspi des GSX-R et autres missiles. La philosophie
des S appartient plus à la
caste des sport-GT comme la 800
VFR ou la Sprint
ST. Un moteur puissant, une
ligne svelte, une position de conduite
décontractée mais
sportive au guidon, la R 1200 S
fait partie de ces dames qui préfèrent
les parties de tennis au relais
4 x 400 m.
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Un nom prestigieux fait son apparition
dans les nombreuses options disponibles
: Öhlins. L'équipementier
fournit les composant pour la "Partie
cycle sport Öhlins".
"A l’avant, celle-ci
intègre un combiné
avec un amortisseur réglable
en détente et un ressort
à précontrainte variable,
qui se distingue par une réponse
hautement sensible à toute
aspérité de la route
et offre une marge encore plus grande
en cas de conduite sportive.Le combiné arrière
à amortisseur à bonbonne
accolée et amortissement
asservi à la course de débattement
ne permet pas seulement de régler
individuellement l’amortisseur
en compression et en détente
et le ressort en précontrainte,
mais aussi d’ajuster la hauteur
de la partie arrière. Pour
une base de ressort constante, il
est ainsi possible de modifier la
géométrie de la direction
de la R 1200 S et de procéder
à un tarage de précision
de la moto pour la conduite sur
circuit."
Voila
qui promet de belles parties de
sport entre gentlemens. Quoique...
A voir les manches de Boxer Cup
qui avaient lieu il n'y a pas si
longtemps, on se dit que R 1200
Sistes ne manqueront pas une occasion
d'arsouiller tels de jeunes chiffonniers
; mais toujours dans l'élégance.
M.B
(photos constructeur) |
