F 650 GS

           La nouvelle version du petit trail de BMW est encore moins anodine qu'il n'y parait. Avec un style qui se rapproche de celui de la 1200 GS, un cadre treillis et un bicylindre en ligne pour remplacer le mono Rotax, la 650 GS change complètement de génération sans pour autant changer de philosophie...

           Quoique... Au niveau moteur, la GS ne joue plus vraiment dans la même cour. Délaisser le monocylindre (LE moteur trail de coutume), c'est un affront aux défenseurs de la culture du gros piston - cependant, la majorité des utilisateurs seront plus sensibles à la significative augmentation de puissance de la F 650 GS : on passe de 50 à 71 chevaux. Plutôt maousse comme évolution... et le 1,5 mkg de couple de gagné permettra de vite oublié les 6 kg d'embonpoint enregistrée par la nouvelle 650 GS. Ceci ne suffira peut être pas à consoler les inconditionnels liés au caractère d'un mono ; pour cela, BMW leur réserve la série G 650 X.

           Comment la F 650 GS a t'elle pu gagner 21 chevaux entre 2007 et 2008 ? Pas compliqué : c'est le moteur de la F 800 GS qui remplace le Rotax. Avec 798 cm3 et 2 cylindres, c'est tout de suite plus facile de trouver de la puissance. Toutefois, pour coller à son appellation 650 et ne pas marcher sur les plates-bandes de la 800, le moteur de la petite GS se distingue techniquement : distribution modifiée réduisant le croisement des soupapes et arbres à cames portant des cames différentes réduisant la course. La 650 produisant moins d'émissions polluantes que la 800, elle n'est pas équipée comme cette dernière d'un système d’insufflage d’air secondaire. Spécificité de la 650 : elle est bridable à 34 ch. Les jeunes permis tenté par la GS n'auront ainsi pas à hésiter.

           Nouvelle GS : nouveau moteur, nouveau look, nouveau châssis. Le cadre simple berceau est remplacé par un costaud treillis en tubes d'acier-manganèse. La tête de direction fine et robuste intégrée dans la structure du cadre permet de braquer le guidon sur 40° (même 42 sur la 800). La petite GS se veut très accessible, mieux que la 800 plus typée chemin. Pour cela, outre l'entrejambes étroit, la hauteur de selle peut être de 820 ou 790 mm, et il est également possible de descendre à 765 mm avec le kit de surbaissement.
Les équipements de la 650 démontre qu'elle laisse à sa soeur 800 les joies du baroudage hors bitume. La benjamine de BM se veut plus adapté à l'environnement urbanisé. Elle intègre une fourche classique de 43 mm de diamètre débattant sur 180 mm, un bras oscillant classique amorti par un monoamortisseur courant sur 170 mm, de roues en aluminium coulé de 19" à l’avant et de 17" à l’arrière se prêtant mieux à la conduite sur route. Précision : la 650 comme la 800 sont dotés en série de pneus enduro se prêtant à la route.
Un seul disque de frein de 300 mm assure le freinage à l'avant. Il est secondé par un 265 mm sur la roue arrière. L'ABS chère à BMW peut être monté en option et peut être désactivé en cas d'incursion hors bitume.

S'assurer sans attendre avec AMV Le Bon Calcul ? Financez votre moto avec Sofinco 4 opinions Une question -> direction le forum La trouver dans les occasions Trouver une Revue Moto Technique

           Alors... F 800 / F 650 GS, même combat ? Pas vraiment. L'une se destine plus à la gambade dans les chemins avec ses grandes roues et son châssis plus costaud / l'autre est davantage axée urbain et fun, avec sa puissance plus mesurée, son pare-brise plus bas, son carénage latéral plus lisse et sa garde au sol inférieure Espérons que le prix ne la rapproche pas trop de la 800.

           Options

• BMW Motorrad ABS (déconnectable).
• Poignées chauffantes.
• Ordinateur de bord.
• Béquille centrale.
• Selle pilote basse (/790 mm, sans supplément de prix).
• Clignotants sous verre blanc.
• Alarme antivol (DWA).
• Kit de réduction de la puissance à 25 kW/34 ch (sans supplément de prix).
• Système de contrôle de la pression de gonflage RDC.
• Kit de surbaissement.

           Accessoires

• Support de bagages, petit format.
• Support de bagages, grand format pour topcase Vario.
• Topcase Vario, noir.
• Support pour valises Vario.
• Valises Vario, noires.
• Sacs intérieurs pour valises Vario et topcase Vario.
• Dosseret pour topcase Vario.
• Sacoche de réservoir, imperméable.
• Softbag Sport, petit modèle.
• Softbag Sport, grand modèle.
• Poignées chauffantes.
• Selle basse.
• Clignotants sous verre blanc.
• Béquille centrale.
• BMW Motorrad Navigator II.
• Support, câbles et kit de montage pour système de navigation.
• Sacoche Function pour système de navigation.
• Alarme antivol (DWA).
• Système de contrôle de la pression de gonflage RDC.
• Arceaux protège-mains.
• Renfort (petit et grand format) pour arceaux protège-mains.
• Spoiler pour renfort grand format.
• Sabot moteur.
• Pare-moteur.
• Rallonge de bavette arrière.
• Pare-brise haut.
• Pare-brise haut, teinté.
• Silencieux sport Akrapovic.
• Jeu de déflecteurs.
• Outillage de bord avec set d’entretien.
• Sacoche arrière enduro.
• Kit de réduction de la puissance à 25 kW/34 ch.