BM
ne fait jamais comme tout le monde.
A l'heure de dépoussiérer
ses monos, le constructeur bavarois
en profite pour taper un peu dans
la fourmilière. Non content
d'oser par un coup de crayon singulier,
la nouvelle 650 Scarver regroupe
plusieurs solutions techniques originales
: une courroie crantée pour
transférer les 50 ch du moteur
Rotax à injection, un monobras
en alu, un échappement catalysé
; le réservoir descend sous
la selle afin d'aménager
un espace de rangement (stuff-bay)
qui peut accueillir diverses options
tels un système audio (au tarif
surréaliste), une araignée
antivol pour protéger un
casque, un hard case, etc... On
a déjà vu tout ça
sur différentes motos mais
jamais toutes réunies sur
un même modèle ; et
un mono de surcroît. Mais
pas n'importe lequel. Très
souple, son agrément est
encore renforcé grâce
à la courroie qui atténue
l'effet de chaîne dans les
bas-régimes. Puissant pour
un mono, il fait preuve d'efficacité
mais pas d'esbroufe. Son manque
de caractère ne l'empêche
pas d'emmener à bon train
la Scarver, la partie-cycle se chargeant
de dessiner de jolies trajectoires.
La fermeté de l'amortissement
surprend sur une machine typée
trail mais pas pour une orientation
supermotard. Sur route de bonne
facture, la Scarver fait honneur
à son pilote. Le châssis
vif et le comportement naturellement
nerveux du mono invite à
une conduite menée de bon
train. L'impossibilité de
régler les suspensions et
le freinage, suffisamment puissant
mais pas assez endurant, limite
toutefois l'utilisation musclée.
L'abus de sport est à consommer
avec modération. Ne vous
amusez pas trop non plus à
barouder dans les chemins. La courroie
n'apprécie pas vraiment les
gravillons et autres convives inopportuns.
Ce mode de transmission est en revanche
bourré d'avantages : propre,
sans entretien, elle résiste
2 fois plus longtemps qu'une chaîne
classique. En ville, la petite BM
a pensé à vous. La
selle d'origine à 78 0
mm du sol peut être ramenée
à votre demande à
750 mm. On peut accumuler divers
objets (utiles ou pas) dans le stuff-bay,
du plan de la ville au porte-monnaie
en passant par le baladeur MP3.
Le design porte-paquets arrière
est plus un appendice d'ornement
que réellement utile : petit,
impossibilité de fixer un
top-case ou d'y sangler son gros
sac.
Mais ils sont
pas bêtes chez BM : il existe
une multitude d'options pour équiper
la Scarver, plus ou moins utiles
et difficilement bon marché. L'ABS est en option (tant mieux
: trop sensible pour l'arrière)
ainsi que le warning (pourquoi donc
?). Le tableau de bord n'est pas
ce qu'on attend d'une BM. Il est
certes pratiquement complet mais
la calligraphie est à c....
Le concept est innovant, l'engin
pétillant et agile mais la
réalisation mériterait
plus d'attention. Surtout que la
F 650 CS est un BM et fait payer
cher ses qualités.
Pour
2004, le mono bénéficie
du double allumage, de nouveaux
coloris, et surtout, le Scarver
peut recevoir désormais un
top-case. Comme quoi, surprendre,
c'est bien - écouter et contenter
le peuple, c'est encore mieux.
M.B
(inspiré par Moto-journal - photos
constructeur) |