La TnT officiant comme gros roadster particulièrement caractériel et musclé, l'usine italienne s'est dit qu'il serait de bonne augure de lui donner une petite cousine pour le clan du milieu, celui des roadsters mid-size, petit, léger, amusant, vif. Ainsi naquit la 2UE, la nouvelle machine de chez Benelli, qui n'a bien évidement pas l'intention de rester bien sage dans la classe et attend impatiemment la récréation pour dégourdir son twin.
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Un bi chez Benelli ? Ben oui, la gamme de moteurs s'élargit. Le 3 pattes avait jusqu'à présent l'exclusivité sur tous les modèles, et voici qu'un petit bicylindre en ligne de 3/4 de litre fait son apparition. Une cylindrée signataire d'un passé peu commun chez le constructeur, car le fameux modèle 750 SEI six cylindres des années 70 était du même cubage (à 9 cm3 près). 71 chevaux en 1972 avec 6 gamelles - 90 en 2007 avec 2 grosses bielles. Moderne et compact, il prend place dans un cadre constitué de 2 coques d'aluminium enserrant au plus près le moteur et se servant de lui comme élément rigidifiant.
La partie-cycle, comme le design, ne font pas mentir la tradition italienne du beau et du respectable : long bras oscillant renforcé, échappement latéral motoGP (ou R6 - GSXR), grosse fourche inversée avec étriers de frein radiaux stylisés, selle courte, style agressif, gueule délire et esprit macho. Le compteur à lui seul vaut le déplacement, avec sa typographie digne d'un vaisseau spatial.
La politique de réduction des coûts de Benelli devrait permettre de lancer la 2UE à un tarif proche des roadsters de la confrérie du milieu (Hornet, FZ6, Z 750, GSR, Shiver, etc...). La 2ue proposera en plus un style décalé et ravageur, et si le moulin est aussi détonnant que le 1130, on va certainement s'amuser sans être raisonnable.
M.B - photos constructeur |
