Roadster de moyenne cylindrée aux prétentions foudroyantes, la Shiver prend son temps pour convaincre le marché. Elle n'a pas encore envahi les rues, bien que sa fiche technique et ses prestations (une fois l'injection corrigée depuis début 2008) la destine à devenir un redoutable roadster twin. Un bicylindre puissant de 750 cm3, technologie Ride By Wire, 3 cartographies de gestion moteur, cadre treillis tubulaire et fourche de combat... Miam miam !

              Uniquement pour s'amuser ? Qui serait tenté de le croire ne trouvera plus à dire avec l'apparition de la version GT. Quelques appendices et voici un street-fighter prêt à prendre la route. Principale modification : la greffe d'un tête de fourche. Son intégration est plutôt réussi, et s'il adoucit le profil de la SL 750, sa bulle haute sera un plus appréciable pour les balades post-arsouilles ou les simples virées nécessitant un bout de protection.  La Shiver GT gagne également un sabot moteur, et l'option ABS à double canaux. De quoi profiter en toute quiétude de ses 95 chevaux et de son beau couple de 8,25 mkg. La bête devrait enfler de 3 kg, guère plus, ce qui amènerait la balance aux environs de 192 kg ; et le tarif s'alourdit de quelques 400 euros.

Celle qu'elle remplace :