Le supermotard, comme l'enduro, ça ne se conjugue qu'avec un monocylindre vif, nerveux, plein de patate et de caractère. D'ailleurs, dans la discipline, on ne voit que ça... Enfin presque. Aprilia s'est dit qu'on pouvait faire aussi bien et même mieux avec une autre architecture : le twin. Ainsi sont nés les Supermotard SXV et Enduro RXV. Les différences entres les 2 machines se situent au niveau du système de freinage avant, des rapports de boite, de la fourche, du bras oscillant et des roues, les éléments étant adaptés à l'utilisation de chacune.
Ces machines sont nées, ont été expérimentées, et ont progressé sur le meilleur terrain qui soit : la compétition. D'ailleurs, ça déménage sec dans le championnat S2. Les versions "civiles" que l'on découvre ici ont de quoi ravir les plus exigeants des amateurs et même les professionnels. Cette machine est d'une finesse incroyable : en enlevant les radiateurs et le guidon, elle doit être aussi large qu'un casque. Agressive, la moto semble avoir été taillé dans la performance. Le cadre treillis en acier est fixé sur des platines en alu, avec un moteur qui fait partie de la partie-cycle pour assurer un max de rigidité. Les freins sont confiés à des disques type "wave" et la fourche est un modèle inversée de 45 mm de diamètre sur la SXV et 48 sur la RXV.
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Les ingénieurs ont réussi a planqué le système d'échappement, qui ne laisse apparaître que 2 flûtes de part et d'autre de la selle. On dirait une 125 de cross tellement c'est compact. Et le plus épatant, c'est le moulin que nous a concocté Aprilia.
"Vous vous démerdez comme vous voulez, mais je veux qu'un gamin puisse le porter dans son sac à dos...!" Ce n'est pas ce qu'a dit le boss de l'usine de Noale ; mais quand on découvre la technologie et l'encombrement ridicule du twin 450, on pourrait croire que c'était l'idée directrice du projet. Ce berlingot, l'un des plus compacts du monde, sera également disponible en version 550. A la lecture de la fiche technique, vous savez que c'est un petit bijou : les carters centraux sont en alliage magnésium-silicium, tous les couvercles en magnésium, les 8 soupapes en titane, la distribution se fait par un simple ACT et l'injection via des corps de 38 mm (40 mm sur le 550). Le moulin sort 53 ch et peut prendre 13 000 tr/mn. Pas mal du tout pour une version de série d'un moulin de compet'.
** Vous aimez la technique et la mécanique ? Allez, je suis gentil : cliquez sur ce lien pour vous délecter des infos moteur provenant du communiqué Aprilia.**
Un bout d'instrumentation entièrement digitale, des feux arrière à LED, 4 bouts de cligno, un phare, et voici la SXV prête à vous remonter les bretelles sur le bitume pendant que la RXV va faire le ménage dans les chemins. Vous vous demandez ce que ça vaut ? Ben, un titre mondial en Supermoto classe S2.
M.B - photos constructeur |
