Ton
truc, c'est le roadster qui a de
la gueule. Quand t'as appris que
la GPR passait en 125, tu la voulais mais
sans le carénage, avec une
ganache bien méchante et
tout ce qui faut pour s'amuser.
Derbi, il a pensé à
toi et créé la Nude.
Tu prends une GPR,
tu tombes le "Racing Replica",
tu gardes le châssis périmétrique,
la fourche inversée, l'étrier
de frein radial, le bras oscillant
renforcé et le mono plein
de watts. Mais avec la Nude, t'es
moins fracassé sur la machine
et le moulin est moins pointu. Zarma,
pourquoi ça, c'est le même
moulbif... Oui, mais l'échappement
n'a pas la même forme selon
la machine. Mais quand t'arsouilles,
faut quand même le pousser
dans le tour. La Nude, c'est comme
la GPR, y a que la tronche qui change.
Une fois le bridage expédié (c'est interdit sauf pour un usage circuit),
le moulin sort 22 ch, de quoi faire
sérieusement la différence.
Pas assez ? Un kit échappement
et vous voila avec 30 ch dans le
vilebrequin. De quoi se fritter
avec une Cagiva
Mito ou une Aprilia
RS.
Dans ce cas, vous ne pourrez pilotez la GPR que
sur la piste. Pas question de se
traîner dans les mi régimes,
il faut aller chercher la puissance
dans les tours. Le mono officie
de tout son coeur entre 8 000 et
10 500 tr/mn. Rester dans cette
plage étroite est primordiale.
Jouer sans retenue de la boite,
faire hurler le 2 temps, dessiner
de belles trajectoires, la petite
espagnole exige du pilotage. Excellente
école du sport qui n'en fait
que d'autant plus détester
la monte pneumatique d'origine.
Ce sont peut-etre des pneus italiens
de renom mais ils proviennent d'une
usine de savon. Un manque de rigueur
qui fait mourir de rire le frein
avant. Pas d'angoisse pour lui ;
il est superbe d'efficacité.
En balade tranquille, ça
va vite t'énervez le confort
spartiate, le rayon de braquage
minable, la béquille latérale
qui revient toute seule et les pneus
de charlot. Et j'te cause même
pas du tarif..."
Si t'as toujours la main droite
qui te démange, t'as plus
le choix, faut whinneezz !
M.B
(inspiré par l'article de C. Lacombe - Moto-journal n° 1 642
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