Derbi
s'est fait un joli nom avec ses
50 cm3, très prisés
des ados, et par ses performances
en GrandPrix
125. Précédée
depuis quelques temps d'une version
50, la GPR arrive sur le marché
des 125 sportives avec de solides
arguments. Il y a d'abord sa silhouette,
ultra-sport, incisive, agressive,
avec une foule de détails
et d'éléments techniques dignes des supersports les plus
modernes. Châssis périmétrique
en alu, bras oscillant renforcé,
fourche inversée, étrier
de frein à fixation radiale,
prises d'air sous le tête
de fourche, pot sous la selle...
A peu de choses près, c'est
la fiche technique d'une CBR
600 RR 2005 (les performances
et la puissance sont bien sur très
différentes).
A son guidon, la tentation est grande
de s'identifier à Jorge Lorenzo.
Pour cela, il faut savoir exploiter
le 2 temps de la Derbi. Une mécanique
bien connue, d'origine Yamaha-Minarelli
et motorisant les DTR et anciennes TDR de Yam. En version française,
elle lutte directement avec la 125
CBR et ses 15 ch. Pourtant,
un peu de potion magique et le mono
peut enfumer la Honda d'une force... Une fois le bridage
expédié (c'est interdit sauf pour un usage circuit), le moulin
sort 22 ch, de quoi faire sérieusement
la différence. Pas assez
? Un kit échappement et vous
voila avec 30 ch dans le vilebrequin.
De quoi se fritter avec une Cagiva
Mito ou une Aprilia
RS. Dans ce cas, vous ne pourrez pilotez la GPR que
sur la piste.
Sur-typée sport, la GPR l'est
tout autant dans sa conduite. Pas
question de se traîner dans
les mi régimes, il faut aller
chercher la puissance dans les tours.
Le mono officie de tout son coeur
entre 8 000 et 10 500 tr/mn. Rester
dans cette plage étroite est primordiale.
Jouer sans retenue de la boite,
faire hurler le 2 temps, dessiner
de belles trajectoires, la petite
espagnole exige du pilotage. Excellente
école du sport qui n'en fait
que d'autant plus détester
la monte pneumatique d'origine.
Ce sont peut-etre des pneus italiens
de renom mais ils proviennent d'une
usine de savon. Un manque de rigueur
qui fait mourir de rire le frein
avant. Pas d'angoisse pour lui ;
il est superbe d'efficacité.
Vous avez l'esprit radical que suggère
la GPR , Vous allez vous régalez.
Sinon, ça va vite vous énervez
le confort spartiate, le rayon de
braquage minable, la béquille
latérale qui revient toute
seule et les pneus de charlot. Et
je ne vous cause même pas
du tarif...
Derbi a pensé à eux
qui désire la GPR avec un
coté moins exclusif. A l'instar
d'Aprilia et de sa Tuono,
la sportive est doublé d'une
version street-bike, la Nude,
doté du même châssis
et du même moteur mais sans
le carénage et avec une position
de conduite relevée.
M.B
(inspiré par l'article de C. Lacombe - Moto-journal n° 1 642
photos
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